Şarj Sənayesi Zənciri – Şarj Xovlu Avadanlıqlarının İstehsalı və CPO

Şarj yığınlarının istehsalı sənayesi yüksək rəqabətədavamlıdır və xarici sertifikatlar sərtdir

• Orta səviyyəli sektorda oyunçular əsasən iki kateqoriyaya bölünür:doldurma yığını avadanlığıvə tikinti. Avadanlıq tərəfində, bu, əsasən istehsalçıları əhatə edirDC şarj avadanlığı, AC şarj avadanlığı, və simsiz şarj avadanlığı, batareya dəyişdirmə avadanlığı və bortda olan şarj cihazları kimi avadanlıqlar. Tikinti tərəfində, əsasən şarj stansiyası EPC layihələrini əhatə edir. Orta axınev doldurma yığını istehsalısənaye yüksək rəqabətədavamlıdır və hazırda Çində 300-dən çox təchizatçı fəaliyyət göstərir.

• Avropa və ABŞ-a ixrac edilən doldurma dirəkləri adətən tələb edirCE sertifikatı, və yaUL, FCC, və yaETLsertifikatlaşdırma. AB daha qısa emal müddəti olan CE sertifikatını tələb edir; ABŞ daha uzun emal müddəti olan UL sertifikatını tələb edir.

1. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurulması üçün yığınlarAB ölkələrinə ixrac edilən məhsullar LVD + EMC direktivlərinə əsasən CE sertifikatından keçməlidir. Bu, AB qanunvericiliyinə əsasən məcburi tələbdir. CE sertifikatı əsasən məhsulun təhlükəsizliyini, o cümlədən adətən elektrik və mexaniki təhlükəsizliyi qiymətləndirir. Şarj dirəkləri üçün LVD direktivinin CE testinə LVD izolyasiyası, LVD yüksək gərginliyi, LVD qalıq cərəyanı və LVD torpaqlanması daxildir. EMC direktivi, avadanlığın AB Uyğunluq Bəyannaməsinə uyğun olduğunu göstərən və avadanlığın 2014/30/EU EMC Direktivinə uyğun olduğunu göstərən müvafiq təhlükəsizlik standartlarına uyğun sınaqdan keçirilməsini və bu standartları və hesabat nömrələrini sənədlərdə sadalamaqla avadanlığın AB təhlükəsizlik standartı testindən keçdiyini nümayiş etdirməsini tələb edir.
2. Elektrikli avtomobil şarj yığınları ABŞ-a ixrac edilən məhsullar adətən UL, FCC və ya ETL sertifikatını tələb edir. UL sertifikatı, təhlükəsizlik sınaqları və sertifikatlaşdırma ilə məşğul olan dünyanın ən nüfuzlu və ən böyük özəl təşkilatı olan Underwriters Laboratories sertifikatlaşdırmasının qısaltmasıdır. UL sertifikatı məcburi deyil və əsasən məhsulun təhlükəsizlik göstəricilərini sınaqdan keçirir və təsdiqləyir; onun əhatə dairəsinə EMC (elektromaqnit uyğunluğu) xüsusiyyətləri daxil deyil. FCC sertifikatı ABŞ-da məcburi EMC sertifikatıdır; ABŞ-da satılan elektron və elektrik məhsulları FCC sertifikatını tələb edir. ETL sertifikatı, ABŞ və Kanadaya ixrac üçün tələb olunan təhlükəsizlik sertifikatlaşdırma nişanıdır və məhsulun ABŞ NRTL və/və ya Kanada SCC tərəfindən akkreditasiya sınaqlarından keçdiyini və UL və ya CSA nişanlarına bərabər etibarlılığa malik olduğunu göstərir.

CE Sertifikatlaşdırma Testi üçün MəzmunElektrikli Avtomobil Şarj Stansiyaları

ABŞ-a girişEV Şarj StansiyasıSertifikat Nişanları

Birdən çox modelin birləşməsi, giriş üçün yüksək maneələr

• İnvestisiya və idarəetmə metodlarına əsaslanaraq, biznes modelləriev doldurma yığınıŞəbəkə operatorları geniş şəkildə üç növə bölünə bilər: operator tərəfindən idarə olunan, avtomobil istehsalçısı tərəfindən idarə olunan/kooperativ və üçüncü tərəf şarj xidməti platforması tərəfindən idarə olunan. Müxtəlif Müqavilə Sahibləri (CPO) tərəfindən təmsil olunan operator tərəfindən idarə olunan model öz aktivlərini idarə etməyə və aparat və proqram təminatı təmin etməyə yönəlmişdir.ev şarj həlləriOperatorlar, hökumət/elektrik şəbəkəsi şirkətləri, neft-kimya enerji şirkətləri, nəqliyyat vasitələri ittifaqları və proqram təminatı operatorları da daxil olmaqla, qurum və xidmət təminatçısına görə daha da bölünə bilər. Tesla tərəfindən təmsil olunan avtomobil istehsalçısı tərəfindən idarə olunan/kooperativ model təmin edirşarj xidmətləriöz avtomobil sahiblərinə. Chargepoint kimi şirkətlər tərəfindən təmsil olunan üçüncü tərəf şarj xidməti platformasına əsaslanan model, istifadəçiləri və aktiv əsaslı şarj operatorlarını üçüncü tərəf şarj şəbəkələri vasitəsilə birləşdirir.

• Operator tərəfindən idarə olunan modelə əsasən, operator investisiya, tikinti, istismar və texniki xidmət işlərini tamamlayırev doldurma stansiyaları, və istifadəçilərə şarj xidmətləri təqdim edir. Bu model, sənaye zəncirində yuxarı və aşağı axın resurslarını yüksək dərəcədə inteqrasiya edir, şarj texnologiyası üzrə tədqiqat və inkişafda və avadanlıq istehsalında birgə iştirak edir. Bu, sahələr və kimi infrastruktura əhəmiyyətli ilkin investisiya tələb edir.ev şarj mərkəzibu da onu güclü maliyyə resursları və hərtərəfli əməliyyat imkanları tələb edən kapital tutumlu bir əməliyyat halına gətirir. Mənfəət fərdi istifadə nisbətindən asılıdırev şarj portlarıvə xidmət haqlarının tutulması.

• Avtomobil istehsalçısı tərəfindən idarə olunan əməliyyat modelləri bölünüröz-özünə tikilmiş şarj stansiyalarıvə kooperativ şarj stansiyası tikintisi. Öz-özünə istehsal olunmuş modelin mənfəəti yalnız elektrik enerjisi qiymətindəki fərqdən və xidmət haqlarından gəlir və müştəri bazası avtomobil istehsalçısının mövcud müştəriləri ilə məhdudlaşır. Şarj stansiyasından istifadə aşağıdır və bu da mənfəət əldə etməyi çətinləşdirir. Bu model geniş müştəri bazası və sabit əsas biznesi olan avtomobil istehsalçıları üçün daha uyğundur. Kooperativ şarj stansiyası tikintisi modelində avtomobil istehsalçıları tərəfdaşlıq edirlərşarj operatorlarıavtomobil istehsalçısı müştəri bazasını, şarj operatoru isə enerji təchizatı və texnologiyasını təmin etməklə stansiyalar qurmaq və bununla da hər iki tərəf üçün faydalı bir vəziyyət yaratmaq.

• Üçüncü tərəf şarj xidməti platforması modelinə əsasən, xidmət platforması ümumiyyətlə şarj stansiyalarının investisiya qoyuluşunda və tikintisində birbaşa iştirak etmir. Bunun əvəzinə, müxtəlif şarj operatorlarından şarj stansiyalarını öz platformasına qoşmaq üçün güclü resurs inteqrasiyası imkanlarından istifadə edir. Böyük məlumatlar və resurs inteqrasiyası və bölüşdürmə texnologiyalarından istifadə edərək, müxtəlif operatorlardan şarj stansiyalarını birləşdirir və fərdi şarj stansiyalarının istifadə nisbətini artırır. “Onlayn + oflayn” xidmət innovasiyası vasitəsilə C-son istifadəçilərinə şarj, satış sonrası xidmət və həyat tərzi xidmətləri daxil olmaqla birdəfəlik şarj xidmətləri təqdim edir və istifadəçi şarj təcrübəsini yaxşılaşdırır. Eyni zamanda, üçüncü tərəf şarj xidməti təminatçıları B-son operatorlarına təkmilləşdirilmiş onlayn əməliyyat xidmətləri və oflayn texniki xidmət xidmətləri təqdim edir və şarj xidmətinin keyfiyyətinin və səmərəliliyinin artırılmasını təşviq edir. Mənfəət modeli əsasən şarj operatorları tərəfindən paylaşılan xidmət haqqından və bəzi əlavə dəyər xidmət haqlarından irəli gəlir.

Gələcək Trendlər – Əməliyyat Modellərinin İnnovasiyası və Təkmilləşdirilməsi

• Bölünmüş tipli doldurma dayaqları tədricən dəyişdirilirinteqrasiya olunmuş şarj stansiyalarıEyni şarj ssenarisi üçün,Elektrikli Avtomobil Şarj Stansiyalarımodullardan çevik şəkildə istifadə edə bilər, enerji istifadəsini və dönüş müddətini yaxşılaşdıraraq sistem istifadəsini daha da artıra bilər.

• Çevik şarj yığınları, fərqli şarj ehtiyaclarına uyğunlaşaraq, tək şarj stansiyaları üçün sabit enerji problemini həll etmək üçün "güc birləşməsi + dinamik bölgü"yə əsaslanır.

• İnteqrasiya olunmuş fotovoltaik, enerji saxlama və şarj sistemləri təsirini effektiv şəkildə azalda bilərböyük miqyaslı doldurma yığınıyerli elektrik şəbəkələrində enerji istehlakı. Gələcəkdə onlar “yarımstansiyalar + doldurma stansiyaları + məlumat mərkəzi stansiyaları + DC paylama stansiyaları + fotovoltaik stansiyalar + enerji saxlama stansiyaları + yanacaq doldurma + qaz doldurma + batareya dəyişdirmə”ni birləşdirən çoxfunksiyalı komplekslərə doğru meyl göstərəcəklər. “Fotovoltaik-enerji saxlama-doldurma-sınaq” yeni bir növdür.yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin doldurulması xidmətifotovoltaik, enerji saxlama, sürətli doldurma və batareya sınaq avadanlıqlarını birləşdirən qurğu. Doldurma zamanı istifadəçilər batareya sınaqdan keçirilməsi, nömrə nişanının tanınması, iki istiqamətli doldurma/boşalma (V2G), və doldurma stansiyasının ada rejimində işləməsi. Bundan əlavə, enerji saxlama sistemləri enerji saxlama üçün gecə saatlarında pik saatlardan kənar elektrik enerjisi qiymətlərindən istifadə edə bilər və pik doldurma dövrlərində pik tələbatı ödəmək üçün doldurma stansiyalarına şəbəkə enerjisi ilə birlikdə enerji verə bilər, pik saatların azaldılmasına və vadilərin doldurulmasına nail ola bilər. Hətta şəbəkə kəsintiləri zamanı belə, enerji saxlama sistemi istifadəçilərə doldurma xidmətləri göstərə bilər. Bu, doldurma operatorlarının gəlirliliyini üç mənfəət modeli vasitəsilə artıra bilər: istehsal olunan elektrik enerjisinin özünün istehlakı və elektrik xərclərini azaltmaq üçün artıq elektrik enerjisinin şəbəkəyə qoşulması; pik vadi qiymət arbitrajı; və tutuma əsaslanan elektrik haqqının idarə edilməsi.

• V2G altında işləyən irimiqyaslı elektrik nəqliyyat vasitələri həm enerji tipli, həm də güc tipli enerji saxlama üstünlüklərini özündə birləşdirərək saatlıq fasiləsiz boşalma müddəti və ikinci səviyyəli cavab sürəti ilə MVt-dan GVt-a qədər güc təmin edə bilər və geniş tətbiq perspektivlərinə malikdir.

İnteqrasiya olunmuş fotovoltaik, enerji saxlama və doldurma stansiyalarının üstünlükləri və çətinlikləri

—SON—