800V Şarj Dəsti “Şarj Əsasları”
Bu məqalədə əsasən 800V üçün bəzi ilkin tələblər haqqında danışılırdoldurma yığınlarıƏvvəlcə doldurma prinsipinə nəzər salaq: Doldurma ucu nəqliyyat vasitəsinin ucuna qoşulduqda, doldurma yığını (1) elektrikli nəqliyyat vasitəsinin daxili BMS-ini (batareya idarəetmə sistemi) aktivləşdirmək üçün nəqliyyat vasitəsinin ucuna aşağı gərginlikli köməkçi DC enerjisi təmin edəcək. Aktivləşdirildikdən sonra (2) avtomobilin ucunu yığın ucuna qoşun, nəqliyyat vasitəsinin ucunun maksimum doldurma tələb gücü və yığın ucunun maksimum çıxış gücü kimi əsas doldurma parametrlərini dəyişdirin, iki tərəf düzgün uyğunlaşdırıldıqdan sonra nəqliyyat vasitəsinin ucunun BMS-i (batareya idarəetmə sistemi) enerji tələbi məlumatını göndərəcək.ev doldurma stansiyasıvəelektrikli avtomobil şarj yığınıbu məlumata uyğun olaraq öz çıxış gərginliyini və cərəyanını tənzimləyəcək və rəsmi olaraq nəqliyyat vasitəsini doldurmağa başlayacaq ki, bu da əsas prinsipdirşarj bağlantısıvə əvvəlcə onunla tanış olmalıyıq.
800V şarj: “gərginliyi və ya cərəyanı artırmaq”
Nəzəri olaraq, doldurma müddətini qısaltmaq üçün doldurma gücü təmin etmək istəyiriksə, adətən iki yol var: ya batareyanı artırır, ya da gərginliyi artırır; W=Pt-yə görə, doldurma gücü ikiqat artırılarsa, doldurma müddəti təbii olaraq ikiqat azalacaq; P=UI-yə görə, gərginlik və ya cərəyan ikiqat artırılarsa, doldurma gücü ikiqat artırıla bilər ki, bu da dəfələrlə qeyd olunub və sağlam düşüncə hesab olunur.
Əgər cərəyan daha böyükdürsə, iki problem olacaq: cərəyan nə qədər böyükdürsə, cərəyan tələb edən kabel bir o qədər böyük və həcmlidir ki, bu da telin diametrini və çəkisini artıracaq, dəyəri artıracaq və personalın işləməsi üçün əlverişli deyil; Bundan əlavə, Q=I²Rt-yə görə, cərəyan daha yüksəkdirsə, güc itkisi daha böyükdür və itki istilik şəklində əks olunur ki, bu da istilik idarəetməsinin təzyiqini artırır, buna görə də, istər doldurulma, istərsə də avtomobilin idarəetmə sistemində cərəyanı davamlı olaraq artırmaqla doldurma gücünü artırmağın məsləhət görülmədiyinə şübhə yoxdur.
Yüksək cərəyanlı sürətli şarj ilə müqayisədə,yüksək gərginlikli sürətli şarjDaha az istilik və daha az itki yaradır və demək olar ki, əsas avtomobil şirkətləri gərginliyin artırılması yolunu seçiblər. Yüksək gərginlikli sürətli şarj halında nəzəri olaraq şarj müddəti 50% qısaldıla bilər və gərginliyin artması şarj gücünü 120 kVt-dan 480 kVt-a qədər asanlıqla artıra bilər.
800V şarj: “Gərginlik və cərəyana uyğun istilik effektləri”
Amma istər gərginliyin artırılması, istərsə də cərəyanın artırılması, ilk növbədə, şarj gücünüzün artması ilə istiliyiniz görünəcək, lakin gərginliyin artırılması və cərəyanın artırılmasının istilik təzahürü fərqlidir. Lakin, birincisi müqayisədə daha üstündür.
Keçiricidən keçərkən cərəyanın qarşılaşdığı aşağı müqavimət səbəbindən gərginlik artırma metodu tələb olunan kabel ölçüsünü azaldır və yayılacaq istilik daha az olur və cərəyan artdıqca cərəyan daşıyan en kəsiyi sahəsindəki artım daha böyük xarici diametrə və daha böyük kabel çəkisinə gətirib çıxarır və istilik şarj müddətinin uzanması ilə yavaş-yavaş artacaq ki, bu da daha gizlidir və bu da batareya üçün daha böyük risk yaradır.
800V şarj: “Şarj yığınları ilə bağlı bəzi təcili çətinliklər”
800V sürətli şarjın da yığın sonunda bəzi fərqli tələbləri var:
Fiziki baxımdan, gərginliyin artması ilə əlaqəli cihazların dizayn ölçüsü artacaq, məsələn, IEC60664-ün çirklənmə səviyyəsinə görə 2 və izolyasiya materialı qrupunun məsafəsi 1-dirsə, yüksək gərginlikli cihazın məsafəsi 2 mm-dən 4 mm-ə qədər olmalıdır və eyni izolyasiya müqaviməti tələbləri də artacaq, demək olar ki, sızma məsafəsi və izolyasiya tələbləri ikiqat artırılmalıdır ki, bu da əvvəlki gərginlik sistemi dizaynı ilə müqayisədə dizaynda yenidən dizayn edilməlidir, o cümlədən konnektorlar, mis çubuqlar, konnektorlar və s. Bundan əlavə, gərginliyin artması qövs söndürmə üçün daha yüksək tələblərə səbəb olacaq və avtomobilin dizaynına da tətbiq olunan qoruyucular, açar qutuları, konnektorlar və s. kimi bəzi cihazlar üçün tələbləri artırmaq lazımdır ki, bu da sonrakı məqalələrdə qeyd ediləcəkdir.
Yüksək gərginlikli 800V şarj sisteminə yuxarıda qeyd edildiyi kimi xarici aktiv maye soyutma sistemi əlavə etmək lazımdır və ənənəvi hava soyutması aktiv və ya passiv soyutma tələblərinə cavab verə bilmir və istilik idarəetməsielektrik avtomobil şarj stansiyasıSilah xəttinin nəqliyyat vasitəsinin ucuna qədər olması da əvvəlkindən daha yüksəkdir və sistemin bu hissəsinin temperaturunu cihaz səviyyəsindən və sistem səviyyəsindən necə azaltmaq və idarə etmək gələcəkdə hər bir şirkət tərəfindən təkmilləşdirilməli və həll edilməli olan məqamdır; Bundan əlavə, istiliyin bu hissəsi yalnız həddindən artıq doldurmanın gətirdiyi istilik deyil, həm də yüksək tezlikli güc cihazlarının gətirdiyi istilikdir, buna görə də real vaxt monitorinqinin necə aparılması və istiliyi necə aradan qaldırmaq çox vacibdir ki, bu da yalnız materiallarda bir irəliləyiş deyil, həm də doldurma temperaturunun real vaxt və effektiv monitorinqi kimi sistematik aşkarlamadır.
Hazırda çıxış gərginliyiDC şarj yığınlarıBazarda əsasən 400V gərginlik mövcuddur ki, bu da 800V güc batareyasını birbaşa doldura bilmir, buna görə də 400V gərginliyini 800V-ə qaldırmaq və sonra batareyanı doldurmaq üçün əlavə gücləndirici DCDC məhsulu tələb olunur ki, bu da daha yüksək güc və yüksək tezlikli kommutasiya tələb edir və ənənəvi IGBT-ni əvəz etmək üçün silikon karbiddən istifadə edən modul hazırda əsas seçimdir, baxmayaraq ki, silikon karbid modulları doldurma yığınlarının çıxış gücünü artıra və itkiləri azalda bilər, lakin dəyəri də daha yüksəkdir və EMC üçün tələblər də daha yüksəkdir.
Xülasə, əsasən, gərginliyin artması sistem səviyyəsində və cihaz səviyyəsində, o cümlədən istilik idarəetmə sistemi, şarjdan qorunma sistemi və s. artırılmalıdır və cihaz səviyyəsinə bəzi maqnit cihazlarının və güc cihazlarının təkmilləşdirilməsi daxildir.
Yazı vaxtı: 30 iyul 2025
