1. Şarj dayaqlarının torpaqlama mühafizəsi
Elektrikli avtomobillərin doldurma stansiyaları iki növə bölünür:AC şarj yığınlarıvə DC şarj yığınları. AC şarj yığınları 220V AC enerjisi təmin edir və bu enerji batareyanı doldurmaq üçün bortda olan şarj cihazı tərəfindən yüksək gərginlikli DC enerjisinə çevrilir.DC şarj yığınları380V üç fazalı AC enerjisi təmin edir ki, bu da batareyanı bortda olan şarj cihazından keçmədən sürətli şarj portu vasitəsilə birbaşa doldurur. Milli GB/T20234.1 standartı nəqliyyat vasitəsi interfeysləri və enerji təchizatı interfeysləri üçün tələbləri aydın şəkildə müəyyən edir.AC EV şarj cihazlarımilli standart yeddi pinli interfeysdən istifadə edərkənDC şarj cihazlarımilli standart doqquz pinli interfeysdən istifadə edin. Avtomobil tərəfində yerləşən iki şarj interfeysinin PE pinləri hər ikisi torpaqlama terminallarıdır (Şəkil 1-ə baxın). Torpaqlama telinin PE funksiyası elektrik avtomobilinin gövdəsini kondisioner vasitəsilə etibarlı şəkildə torpaqlamaqdır.elektrik avtomobil şarj stansiyasıGB/T 18487.1 milli standartında, elektrikli nəqliyyat vasitəsinin doldurma rejiminin normal işləməsi üçün enerji təchizatı avadanlığının PE torpaqlama teli elektrikli nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin torpağına (Şəkil 1-də PE pin) qoşulmalıdır.
Şəkil 1. Nəqliyyat Vasitəsinin Yan Şarj İnterfeysinin PE Pin
Bir kondisionerin olduğu şarj metodunu götürməkelektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurma stansiyasıqoşulmaq üçün iki tərəfli fişli nəqliyyat vasitəsi konnektorundan istifadə edirelektrikli nəqliyyat vasitəsinin şarj portunümunə olaraq, bu şarj sisteminin idarəetmə dövrəsi təhlil edilir və onun dövrə diaqramı Şəkil 2-də göstərilmişdir.
Enerji təchizatı avadanlığı doldurulmağa təyin edildikdə, avadanlıq nasaz deyilsə, aşkarlama nöqtəsi 1-də gərginlik 12V olmalıdır.
Operator doldurma tabancasını tutub mexaniki kilidi basdıqda, S3 bağlanır, lakin nəqliyyat vasitəsinin interfeysi tam qoşulmayıb, aşkarlama nöqtəsi 1-də gərginlik 9V-dur.
Nə vaxtdoldurucu silahAvtomobilin şarj portuna tam qoşulduqda, S2 bağlanır. Bu zaman aşkarlama nöqtəsi 1-də gərginlik sürətlə aşağı düşür. Enerji təchizatı avadanlığı siqnalı CC bağlantısı vasitəsilə təsdiqləyir və şarj kabelinin tab gətirə biləcəyi cərəyanı aşkarlayır, S1 açarını 12V ucundan PWM ucuna keçirir.
1-ci aşkarlama nöqtəsindəki gərginlik 6V-a düşdükdə, enerji təchizatı avadanlığının K1 və K2 açarları çıxış cərəyanına yaxın olur və beləliklə, enerji təchizatı dövrəsi tamamlanır. Elektrikli nəqliyyat vasitəsi və enerji təchizatı avadanlığı elektrik bağlantısı qurduqdan sonra, nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə cihazı, aşkarlama nöqtəsi 2-dəki PWM siqnalının iş dövrünü qiymətləndirməklə enerji təchizatı avadanlığının maksimum enerji təchizatı tutumunu təyin edir. Məsələn, 16A şarj yığını üçün iş dövrü 73,4% -dir, buna görə də CP ucundakı gərginlik 6V ilə -12V arasında dəyişir, CC ucundakı gərginlik isə... Terminal gərginliyi 4,9V-dən (qoşulmuş vəziyyət) 1,4V-ə (şarj vəziyyəti) düşür.
Nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə bloku şarj bağlantısının tam qoşulduğunu müəyyən etdikdən (yəni, S3 və S2 bağlıdır) və bortda olan şarj cihazının icazə verilən maksimum giriş cərəyanının tənzimlənməsini tamamladıqdan sonra (S1 PWM terminalına keçir, K1 və K2 bağlıdır), bortda olan şarj cihazı elektrikli nəqliyyat vasitəsini doldurmağa başlayır.
Bu proses zamanı, PE torpaqlama teli ayrılarsa, aşkarlama nöqtəsində gərginlik dəyişikliyi olmayacaq, enerji təchizatı dövrəsi aparıla bilməz və elektrikli nəqliyyat vasitəsi ilə enerji təchizatı avadanlığı arasında elektrik bağlantısı yaradıla bilməz. Bu halda, bortda olan şarj cihazı söndürülmüş vəziyyətdə olacaq.
2. Şarj sisteminin torpaqlama ayırma sınağı
Əgər birinin torpaqlanmasıAC şarj yığınının şarj sisteminasazlıqlar olduqda, enerji təchizatı avadanlığında cərəyan sızması baş verə bilər ki, bu da elektrik şokuna və şəxsi xəsarətə səbəb ola bilər. Buna görə də, şarj yığınlarının sınaqdan keçirilməsi və yoxlanılması vacibdir. GB/T20324, GB/T 18487 və NB/T 33008 kimi standartlara uyğun olaraq, AC şarj yığınlarının sınaqdan keçirilməsi əsasən ümumi yoxlamaları, yük dövrəsinin kommutasiya testlərini və qoşulma anormallıq testlərini əhatə edir. BAIC EV200 nümunəsi olaraq, anormal PE torpaqlamasının şarj sisteminin şarj vəziyyətinə təsiri, bortda olan şarj cihazının giriş və çıxış cərəyan dəyişikliklərini sınaqdan keçirməklə müşahidə olunur.
Şəkil 3-də göstərilən sistemdə, bortda olan şarj cihazının sol tərəfindəki CC və CP terminalları şarj idarəetmə siqnal xətləridir; PE torpaqlama telidir; L və N isə 220V AC giriş terminallarıdır.
Bortda olan şarj cihazı diaqramının sağ tərəfindəki terminallar aşağı gərginlikli rabitə terminallarıdır. Onların əsas funksiyası bortda olan şarj cihazı siqnalını VCU bağlantısı təsdiq xəttinə geri ötürmək, qoşulma vəziyyətini göstərən cihaz panelini oyatmaq üçün şarj oyanma siqnalı xəttini aktivləşdirmək və şarj cihazının VCU və BMS-i oyatmasıdır. Daha sonra VCU şarj vəziyyətini göstərməyə başlamaq üçün cihaz panelini oyadır. Enerji batareyasının içərisindəki müsbət və mənfi əsas röleler VCU-dan gələn əmrlər vasitəsilə bağlanmaq üçün BMS tərəfindən idarə olunur və bununla da enerji batareyasının doldurulması prosesi tamamlanır. Şəkil 3-də yüksək gərginlikli idarəetmə qutusuna qoşulmuş bortda olan şarj cihazının altındakı terminal yüksək gərginlikli DC çıxış terminalıdır.
PE torpaqlama xətası sınağında giriş və çıxış cərəyanlarını eyni vaxtda ölçmək üçün iki cərəyan sıxacı istifadə edilmişdir. Evdə hazırlanmış AC enerji mənbəyindən istifadə edərək PE açıq dövrə xətası təyin edilmişdir. PE xətti normal olaraq torpaqlandıqda, torpaqlama açarı AÇIQ vəziyyətdə idi. Cərəyan sıxacı L (və ya N) xəttinə tətbiq edildikdə, bortda olan şarj cihazının ölçülmüş AC giriş cərəyanı təxminən 16A idi. Digər cərəyan sıxacı bortda olan şarj cihazının DC çıxış güc terminalına tətbiq edildikdə, ölçülmüş cərəyan təxminən 9A idi.
PE torpaqlama teli ayrıldıqda və torpaqlama açarı SÖNDÜRÜLdükdə, bortda olan şarj cihazının ölçülmüş AC giriş cərəyanı 0A, DC çıxış güc cərəyanı isə 0A idi. Açıq dövrə sınağı yenidən aparıldıqda, hər iki cərəyan dərhal 0A-ya qayıtdı. PE terminalındakı bu açıq dövrə sınağı göstərir ki, PE torpaqlama teli ayrıldıqda, bortda olan şarj cihazının giriş və çıxış terminallarında cərəyan yoxdur, yəni bortda olan şarj cihazı işləmir və buna görə də yüksək gərginlikli idarəetmə qutusuna yüksək gərginlikli elektrik enerjisi vermir, bu da batareyanın doldurulmasına mane olur.
AC şarj dirəkləri üçün torpaqlama mühafizəsi vacibdir. Torpaqlama mühafizəsi olmadan, şarj stansiyaları elektrik cərəyanı vurması təhlükəsi yarada bilər. Şarj dövrəsinin öz-özünə söndürülmə mühafizəsi səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitəsi ilə enerji təchizatı avadanlığı arasında əlaqə yaradıla bilməz və bortda olan şarj cihazı işləməyəcək.
—SON—
Yazı vaxtı: 02 Dekabr 2025
